Онлайн
Ереванский метрополитен может казаться игрушечным по сравнению с гигантами Москвы, Лондона или Нью-Йорка. Однако, для армян метро столицы – в первую очередь сбывшаяся давнишняя мечта, и только потом средство передвижения.
По всем предпосылкам никакого метро в Ереване вовсе не должно было быть. Загорелся идеей строительства метрополитена в Ереване глава городской администрации Григор Асратян после посещения торжественного открытия тбилисского метро в 1966 г. Такого армяне стерпеть не могли: постоянная конкуренция между Тбилиси и Ереваном достигла апогея. Но как построить метро в городе, где необходимость его, мягко говоря, туманна? Тогда Асратяну пришла в голову невероятная идея.
От имени первого секретаря ЦК КП Антона Кочиняна Асратян пригласил посетить Ереван заместителя министра транспортного строительства СССР Иванa Сосновa. Когда Соснов с супругой наконец приехали, им устроили экскурсию по достопримечательностям города. Но добираться из одного места в другое было невероятно сложно – ужасные пробки. Возмущенный Соснов, которого предварительно также накормили отменным ужином в Эчмиадзине, зашел на следующий день в кабинет к Кочиняну и заявил: «Как вы так живете? Вам просто необходимо метро!». Он не подозревал, что специально для него было подготовлено представление длиною в день: из городов и деревень Армении по негласному приказу в столицу приехали все, у кого была машина. Весь день они ездили по улицам, создавая невиданные пробки.
Так началась длинная история строительства метро, на пути которого возникало немало препятствий. Причем препятствия чинили и свои. Когда наконец все вопросы с Москвой были решены и добро было получено, со строительством начал затягивать «Ереванпроект». И тогда все тот же Григор Асратян собрал сотрудников на большом совещании. Отчитав их за невероятные задержки, Асратян лично пообещал каждому в случае дальнейшего промедления устроить «наказание, какого не видело человечество». Он грозился показывать фотографии виновных по телевизору с заголовком «Из-за них у нас до сих пор нет метро». Григор Оганесович советовал хорошенько подумать о том, как сотрудники «Ереванпроекта» после этого будут объясняться с возмущенными ереванцами и смотреть в глаза родным и близким. Надо ли говорить, что пламенная речь подействовала?
В итоге 7 марта 1981 года заработало ереванское метро: был открыт первый участок «Дружба» — «Давид Сасунский» с 4 станциями. За первый месяц этим новым видом транспорта воспользовалось 2 миллиона 925 тысяч пассажиров, что в несколько раз превышало статистику последующих месяцев – просто, спустя столько лет, всем очень хотелось наконец прокатиться.
Затем за несколько лет было открыто ещё 5 новых станций. После строительства станции «Площадь Гарегина Нжде», были планы довести линию на север, в жилой массив Ачапняк. Но эти планы похоронил распад СССР. Последняя станция — «Чарбах», была открыта в 1996 году. 28 декабря 1999 года метрополитен был назван в честь Карена Демирчяна.
Сегодня в состав метрополитена входит 1 линия длиной 13,4 км с 10 станциями. Присутствуют станции глубокого и мелкого заложения, а также 3 наземные станции. По длине эксплуатируемых линий занимает 169-е место в мире, 14-е — среди метрополитенов бывшего СССР, третье — в Закавказье.
По главному плану развития транспорта в Ереване должно было быть 32 станции и 3 линии. Первая линия должна была быть продлена на три станции: «Ачапняк», «Назарбекян» и «Давиташен». Вторая линия в плане насчитывала 12 станций: от Северного Автовокзала через «Канакер» в завод «Ераз», оттуда в «Комитас», «Арабкир», «Барекамутюн-2», проспект Месропа Маштоца (переход на третью линию), площадь Республики-2, улица Ханджяна и три станции в «Эребуни». Третья линия должна была состоять из семи станций. От «Авана» к проспекту Гая, оттуда в военный институт имени Вазгена Саргсяна в сторону станции «Еритасардакан-2», проспект Месропа Маштоца-2, «Киликия», «Малация».
В публикации использованы материалы barev.today и yerevanmetro.
